Вал тогу жогорку чыңалуудагы жана өзгөрүлмө жыштыктагы моторлор үчүн кеңири таралган жана сөзсүз түрдө болуп туруучу көйгөй болуп саналат. Вал тогу мотордун подшипник системасына чоң зыян келтириши мүмкүн. Ушул себептен улам, көптөгөн мотор өндүрүүчүлөр вал тогунун көйгөйлөрүнөн качуу үчүн изоляциялык подшипник системаларын же айланып өтүү чараларын колдонушат. Вал тогунун пайда болушу мотордун валынан, подшипниктеринен жана подшипник камерасынан турган чынжыр аркылуу убакыт боюнча өзгөрүп туруучу магниттик агымдын өтүшүнөн келип чыгат, ал валда вал чыңалуусун пайда кылат жана чынжыр күйгүзүлгөндө ток пайда кылат. Бул мотордун подшипник системасына чоң зыян келтирүүчү жана электроэрозиядан улам подшипниктерди кыска убакыттын ичинде жок кылуучу төмөнкү чыңалуудагы, жогорку токтогу физикалык кубулуш. Мотор өзөгүнүн тешилиши - бул негизи менен жайгаштырылган оюктары бар желдеткич формасындагы барак. Чоң мотордун бөлүнгөн өзөгү жана ротордун эксцентриситети вал тогунун пайда болушундагы негизги факторлор болуп саналат. Ошондуктан, вал тогу чоң моторлор үчүн негизги көйгөйгө айланат.
Валдын ток көйгөйүнөн качуу үчүн, валдын ток пайда кылуучу факторлорун теориялык жактан жок кылуу үчүн тетиктерди жана компоненттерди тандоодо жана долбоорлоодо зарыл чараларды көрүү керек. Айланадагы S тигиштеринин саны S менен мотордун уюл жуптарынын санынын эң чоң жалпы бөлүүчүсү t ортосундагы байланыш менен башкарылат жана жөнгө салынат. S/t жуп сан болгондо, валдын чыңалуусун пайда кылуу шарттары аткарылбайт жана албетте, валдын тогу болбойт; S/t так сан болгондо, валдын чыңалуусунун пайда болушу жана валдын тогу пайда болушу ыктымал. Бул типтеги мотор өнөр жай жыштыгындагы мотор болсо дагы, валдын тогунун көйгөйлөрү болот. Ошондуктан, чоң моторлор үчүн, адатта, валдын тогун болтурбоо чаралары көрүлөт.
Мындан тышкары, өзгөрүлмө жыштыктагы моторлордун жогорку тартиптеги гармоникалары да вал тогунун себептеринин бири болуп саналат. Өзгөрүлмө жыштыктагы мотор канчалык күчтүү болбосун, вал тогу болушу мүмкүн, ошондуктан көптөгөн кичинекей кубаттуулуктагы өзгөрүлмө жыштыктагы моторлор изоляцияланган подшипниктерди колдонушат, ал эми көпчүлүк жогорку кубаттуулуктагы моторлор изоляцияланган уч капкактарын колдонушат же валдын подшипник абалында изоляция чараларын көрүшөт; өзгөрүлмө жыштыктагы моторлордун жана кадимки өнөр жай жыштыктагы мотор тетиктеринин шайкештигин камсыз кылуу үчүн, кээ бир өндүрүүчүлөр подшипник капкагынын абалында айланып өтүү чараларын көрүшөт.
Жарыяланган убактысы: 20-август, 2024-жыл